外出旅行，不少人都有为景区“最后一公里”犯愁的经历：景区摆渡车收费直追景点门票，不坐腿软、坐了心疼。一辆坐也不是、不坐也不是的摆渡车，严重影响了游客体验。

  近日，文化和旅游部点名多个景区存在摆渡车路线设计不科学、价格不合理、排队时间过长、服务态度较差等问题，并督促属地进行集中整治。这传递出一种鲜明的态度，即景区摆渡车应回归畅通“最后一公里”的服务属性。

  在部分地形复杂、生态脆弱、空间条件有限的景区，摆渡车确有存在的必要。它兼顾了安全、便利、环保等要求。但也有一些景区并非因游客需求设置摆渡车，而是人为设置障碍，通过刻意拉长景区大门与景点间的距离、禁止社会车辆使用景区停车场等手段，将原本可以步行或自驾解决的路程，硬生生变成“非坐不可”的摆渡路段。

  把摆渡车当成创收工具，归根结底是景区经营者在营收压力下陷入短视思维。过去，门票是景区的主要收入来源，近年来为顺应旅游业发展变化，不少景区纷纷下调门票价格。同时，许多景区也需要投入大量资金进行改造升级。收支压力下，一些景区开始寻找门票之外的营收渠道，高价摆渡车成为一种选择。然而，这种侧重短期回报的发展选择，每一笔交易都伴随着景区口碑的透支和游客信任的消耗，短期看或许填了账本，长远看得不偿失。

  景区摆渡车之所以频遭诟病，很大程度上是因为质价不符。要扭转这一局面，必须让价格与服务对等。通过增加车次、优化线路、加强安全保障等办法提升服务质量，确保游客放心乘车、舒心游览。此外，相关部门可以从景区实际出发，在统筹考虑游客体验与景区经营的基础上，制定合理收费标准，同时担负起监管责任，严格惩处价格违法行为，避免景区“最后一公里”成为“最贵一公里”。