将于2026年11月24–26日在意大利里米尼展览中心（Rimini Expo Centre）盛大举行，是地中海及南欧地区最具影响力的客车与公共交通专业展会之一。作为意大利共享交通与公共出行领域的战略级盛会，聚焦未来交通方式（Future Ways），全面展示从城市公交、城际客运、旅游客车到共享出行、按需交通（On-demand Mobility）以及MaaS（Mobility as a Service）等多维度的创新解决方案。展会由Italian Exhibition Group（IEG）主办，汇聚整车制造商、零部件供应商、数字平台企业、交通运营商、政策制定者与行业机构，共同构建欧洲未来交通的核心交流平台。

  2026年意大利世界客车展IBE 2026不仅是产品展示的舞台，更是行业趋势发布的重要窗口。2026年意大利世界客车展IBE 2026将举办“年度客车大奖Bus of the Year–Intercity Edition”颁奖典礼，展示行业最具代表性的创新车型；同时设有TEST DRIVE试驾区，让参观者亲身体验下一代新能源客车的驾驶性能。此外，展会特别推出Electric Bus Driver Training电动公交驾驶培训课程，结合理论与实操，推动行业人才体系升级。展会同期还将举办多场高规格论坛与研讨会，围绕绿色交通、智能化、氢能应用、数字化调度、共享出行等主题展开深度讨论，为行业提供前瞻性战略视角。

  2026年意大利世界客车展IBE 2026的展商覆盖整个共享交通与客车产业链，包括整车制造、动力系统、车载技术、数字平台、基础设施、租赁与运营服务等。参观者以专业买家为主，超过50%拥有直接采购决策权，涵盖公交公司、旅游客运企业、租赁运营商、交通管理部门及技术服务商。作为Green&Tech Community的核心成员，IBE 2026通过连接欧洲绿色交通生态网络，为全球公司可以提供进入意大利及地中海市场的最佳窗口。

  城市客车、大中型公交车、旅游巴士／长途大巴、双层巴士等。纯电动客车、氢燃料客车、低碳／零排放车型。城市／城际公交车、BRT 快速公交、微循环巴士、机场摆渡车、商务班车、校车、无障碍客车、医疗体检车等。

  客车用发动机、驱动系统、电机、电控系统、转向／悬挂、底盘集成模块。新能源驱动系统（电动／混合／氢燃料电池）、电池系统、充电解决方案、燃料电池系统。车身结构、轻量化材料、安全／驾驶辅助系统。空调压缩机、散热器、采暖通风、车内照明系统。轮胎、轮毂、胎压监测系统、仪表台、方向盘、灯具及线束。

  公交车联网解决方案：车载通信、智能调度、车队管理系统。无人驾驶或驾驶辅助（ADAS）、智能安全系统、车内监控系统。车联网大数据分析平台、车载信息娱乐系统、智能座舱。传感器、射频识别、通信模组、卫星定位及云端集成技术。

  三电系统：电池、电机、电控、电驱桥等核心部件。充电桩、受电弓、公交专用充电场站、加氢站及配套系统。电池热管理、能量回收系统及电磁兼容(EMC)检测。新能源动力测试设备与系统集成解决方案。

  公交枢纽、智能车站、停车场／车队基地、维修服务设施。公交车队调度与后市场服务系统。公交 + 多模式交通集成方案、长途客运系统、旅游巴士运营方案。交通安全设施、乘客候车环境与公共信息发布系统。

  MaaS 平台运营商、移动出行服务商、票务与支付系统。大数据与云计算、ICT 技术／数据提供方。公共与私营出行管理部门、金融与研究机构的协同方案。智慧出行平台与综合交通生态展示。

  零部件供应链、维保检测设备、再制造系统及售后配件服务。车辆租赁、保险、金融、远程诊断及车队管理平台。驾驶员培训、认证体系及技术人员职业教育服务。

  绿色客运方案、低碳客车技术、循环材料及可持续制造流程。环保涂装、车体回收利用、碳排放监测与能源优化管理。公共交通在城市／区域移动中的可持续模式。

  在赛道或试驾体验环节：IBE Driving Experience 模块提供参展商客车实车试乘／试驾机会。

  技术论坛、研讨会、行业趋势发布、品牌 & 产品发布会。媒体采访、创新大奖、国际买家配对及跨界合作活动。

  根据意大利汽车产业协会 ANFIA 的统计，2023 年意大利 8 吨以上客车注册量约为 4,043 辆，较 2022 年的 2,351 辆大幅度增长 72%，属于典型的“报复性恢复”阶段。

  2024 年，这一增长并未戛然而止，而是转化为更温和但更健康的结构性扩张——全年 8 吨以上客车注册量达到 4,920 辆，同比再增 约 20%，市场规模逼近 5,000 辆的“新平台”。

  需求回归：旅游客车、城际客车在疫情后逐步恢复，公共交通更新需求集中释放；

  结构重塑：城市公交、电动化、天然气客车成为增量主力，而传统柴油客车的绝对量和占比双双下滑。

  意大利客车市场已从“周期性恢复”转入“政策驱动 + 更新需求叠加”的中期景气阶段；

  未来 3–5 年，年注册量大概率维持在 4,500–5,500 辆区间，属于“高位平稳 + 结构升级”的状态。

  从用途结构看，意大利客车市场呈现出非常典型的“城市公交高增长、城际客车回调、旅游客车修复”格局：

  其中 994 辆为纯电动公交，意味着 约 40% 的城市公交新增为电动化车型；

  城市公交已成为意大利客车市场中最核心的增量板块，也是政策资金最密集投向的领域。

  主要原因主要在于：前期集中采购后进入“消化期”，以及部分线路被铁路与城际综合交通替代；

  从结构上看，城市公交 + 旅游客车是当前意大利客车市场的“双引擎”，而城际客车则处于“高基数后的调整期”。

  柴油：约 1,740 辆，仍是绝对量最大的动力形式，但同比减少约 600 辆，呈现量减 + 占比降的趋势；

  天然气（CNG/LNG）：约 1,246 辆，同比增长约 76%，成为仅次于柴油的第二大动力类型；

  纯电动（BEV）：约 1,026 辆，同比增长约 162%，从“边缘技术”快速跃升为第三大主力动力形式；

  意大利客车动力结构正在快速从传统柴油向多元化能源体系转型。柴油车型不再是“无可替代”的默认选项，在城市公交领域，其新增占比已被电动与天然气车型明显挤压；即便在城际与旅游客车市场仍具续航与成熟度优势，也将持续面临更严格的排放法规和城市限行政策压力。

  同时，天然气与电动客车形成“双轮驱动”，天然气依托完善的加气网络与长期运营经验，成为短中期最现实的减排路径；电动公交则在政策补贴和公共交通更新计划推动下快速渗透，成为城市公交采购主力。氢能与混动技术处于“战略观察期”，氢燃料客车虽数量有限，但已进入示范运营阶段，为 2030 年后规模化奠定基础；混动则在预算有限或线路复杂的场景中仍具吸引力。

  城市公交客车：以政府采购为主、电动化率最高，是意大利客车市场的核心增长引擎。

  旅游/长途客车：以舒适性和高端配置为导向，受旅游业周期影响明显、正在恢复增长。

  专用客车：包括校车、机场摆渡等细致划分领域，规模较小但需求刚性且定制化程度高。

  天然气客车（CNG：排放较低、成本优势显著，是意大利传统优势的过渡型动力。

  氢燃料电池客车：具备长续航和高效率优势，处于示范推广阶段并具备长期潜力。

  意大利客车行业的政策体系由欧盟顶层法规、国家资金计划与地方政府执行三部分构成。欧盟层面，《重型车辆CO₂排放标准》（EU CO₂Standards for HDV）要求2030年前重型车辆排放降低45%，2040年前降至90%，直接推动柴油客车加速退出；《清洁车辆指令》（Clean Vehicles Directive,CVD）则规定城市公交采购中至少45%为清洁车辆，其中22.5%必须为零排放车型，成为意大利电动公交迅速增加的核心驱动力。

  国家层面，最重要的是《国家复苏与韧性计划》（PNRR），为公共交通电动化投入约38亿欧元，目标在2026年前新增3,200辆电动公交；同时《国家可持续交通战略计划》（PSNMS）为地方政府采购电动、氢能与天然气客车提供40–60%的购车补贴，并对清洁能源车辆实施税收减免与运营激励。

  地方政府是政策执行主体。米兰、罗马、博洛尼亚等城市制定了公交电动化路线%电动化，博洛尼亚则推进氢能公交示范运营。意大利政策体系正推动客车行业向“柴油退出、天然气稳定、电动主导、氢能试点”的方向加速转型。

  2024–2026年，意大利客车市场呈现出明显的结构性趋势。首先，电动化加速成为最确定的方向。在欧盟《清洁车辆指令》与国家PNRR资金推动下，电动公交在城市公交新增车辆中的占比已突破40%，预计2026年将达到50–60%，并在米兰、博洛尼亚等城市形成全面电动化路线图。其次，天然气客车保持稳定需求，依托成熟的CNG/LNG基础设施与较低经营成本，仍是南部城市与城际线%的市场份额。

  氢能客车进入示范扩张期。多个城市已启动氢能公交试点，预计2026年氢能客车数量将达到150–200辆，为2030年后规模化应用奠定基础。智能化趋势同样显著，ADAS、车联网、车队管理系统在新车中快速普及，推动运营效率与安全性提升。需求结构方面，城市公交在政策与资金驱动下持续扩张，旅游客车随欧洲旅游恢复稳步增长，而城际客车受铁路替代影响进入平稳期。整体看来，意大利客车市场正向“电动主导、天然气稳定、氢能试点、智能化升级”的多元化格局加速演进。

  意大利客车产业是欧洲最具规模与历史积淀的客车制造体系之一，形成了以 Iveco Bus 为核心、辅以多家专业车身厂和区域制造企业的产业格局。产业链覆盖整车制造、车身制造、动力系统、底盘、内饰、空调、电池系统（进口为主）以及售后服务网络。意大利在城市公交、城际客车与旅游客车领域均具备成熟的产品体系，其中 12 米级城市公交与长途旅游客车是产业的传统优势板块。

  在动力结构上，意大利形成了“柴油 + 天然气 + 电动 + 氢能”并存的多元体系。柴油仍是旅游与城际客车的主力动力，但占比持续下降；天然气依托成熟的加气网络保持稳定需求；电动化在城市公交中快速扩张，成为产业增长核心；氢能则进入示范运营阶段，预计 2030 年后具备规模化潜力。产业布局方面，北部地区（皮埃蒙特、伦巴第、艾米利亚-罗马涅）聚集了主要制造企业与供应链，而中南部地区则以运营需求和天然气客车为主。

  总结，意大利客车产业正从传统制造向“新能源化、智能化、本地化”方向转型。随着欧盟排放法规收紧、国家 PNRR 资产金额的投入以及地方政府的公交更新计划，意大利客车产业将在 2026–2030 年进入新一轮结构升级周期，形成以电动与氢能为核心的新型产业体系。

  2024–2026 年，意大利进入公共交通设备更新的高峰期。依托 PNRR 资金，米兰、罗马、佛罗伦萨、博洛尼亚等城市陆续发布大规模公交采购计划，单城年度订单普遍达到 100–300 辆，形成市场主要增量来源。城市公交成为客车市场最活跃的细分领域。

  市场呈现“电动增长、天然气稳定、柴油下滑”的趋势。电动公交订单持续扩大，天然气客车在南部与城际线路保持稳定需求，而柴油车型在城市公交领域几乎不再新增，整体占比持续下降。

  Iveco Bus 继续占据本土市场主导地位，并加速布局电动与氢能产品线；Solaris、Mercedes-Benz、MAN 等欧洲品牌通过技术升级维持竞争力。同时，中国品牌（如比亚迪、宇通）凭借电动公交项目逐步进入意大利市场，参与多个城市示范运营，竞争格局更加多元。

  北部城市以电动化为主，中部地区推进混动与氢能试点，南部城市则继续依赖天然气客车。区域政策差异导致动力结构呈现明显分层。

  ADAS、车联网、车队管理系统在新车中快速普及，推动公交运营向数字化、智能化方向发展，提高车辆调度效率与安全性。

  Iveco Bus 长期占据意大利客车市场的主导地位，市场占有率稳定在 35–40% 区间，是城市公交、城际客车与旅游客车领域的核心供应商。凭借本土制造优势、完善的售后网络以及在天然气与电动化产品线上的持续投入，Iveco 在公共采购项目中保持强势地位，尤其在北部地区占比更高。

  波兰品牌 Solaris 在意大利电动公交市场表现突出，市场占有率约 10–12%，在米兰、博洛尼亚、佛罗伦萨等城市的电动公交招标中屡获订单。其 Urbino 电动系列凭借续航与可靠性优势，成为意大利电动公交的重要外资品牌。

  两大德国品牌在意大利市场占有率合计约 15–18%，大多分布在在旅游客车与城际客车领域。随着柴油占比下降，其市场占有率呈轻微下滑趋势，但在高端旅游巴士市场仍具竞争力。

  中国品牌凭借电动公交的技术成熟度与成本优势，正在快速进入意大利市场，市场占有率约 5–8%，并在多个城市参与示范运营项目。随着电动化加速，中国品牌的份额预计将持续提升。

  包括 VDL、Scania、Van Hool 等品牌在意大利市场占有率合计约 5–10%，大多分布在在特定城市或特定用途（如机场摆渡、长途线路）。

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